1. 휠 구조
휠은 허브, 림 및 두 요소를 연결하는 스포크로 구성됩니다. 휠은 림과 웹을 연결하여 결합 된 휠과 일체형 휠로 나눌 수 있습니다.
또한 분할 휠, 가역 휠, 조절 식 휠 등이 있습니다. 결합 된 휠은 림과 웹을 용접 또는 리벳 팅으로 스틸 휠에 연결합니다. 일체형 구조는 림과 웹을 합금 휠의 캐스트 또는 단조 유형으로 연결합니다. 스포크에 따라 휠을 스포크 휠과 스포크 휠로 나눌 수 있습니다. 현재 스포크 휠은 자동차 및 트럭에 널리 사용됩니다.
2, 플레이트 휠
스포크 휠은 리테 이닝 링, 림, 웹 및 밸브 익스텐션으로 구성됩니다. 휠의 허브와 림을 연결하는 데 사용되는 스틸 디스크를 웹이라고하며 대부분이 스탬프 처리되고 일부는 허브와 일체형으로 성형되며, 후자는 주로 중장비 차량에 사용됩니다.
자동차 바퀴에 사용되는 웹은 더 얇으며 종종 강성을 높이기 위해 물결 모양으로 펀칭됩니다. 트럭 스포크 휠 구조는 그림 9.1에 나와 있습니다. 웹 (4)의 스포크 구멍 (3)은 질량을 감소시키고, 브레이크 허브의 밸브로의 접근을 용이하게하며, 설치를위한 손잡이 역할을 할 수있다. 6 개의 구멍은 테이퍼로 가공되어 스포크가 허브에 볼트로 고정 될 때 중심을 정렬합니다.
3, 이중 바퀴 축복 판의 고정 형태
이중형 휠 플레이트의 두 가지 주요 고정 유형, 즉 이중 너트 고정과 단일 너트 고정이 있습니다.
두 세트의 웹과 림이 동일한 허브에 장착되어 있으며 웹의 볼트 구멍 끝이 테이 퍼져있어 쉽게 교체 할 수 있습니다. 내부 휠의 웹 (3)은 허브 (4)의 플랜지의 외부 단 부면 상에 놓여지고, 테이퍼 진 단 부면을 갖는 특수 너트 (1)에 의해 볼트 (5)에 고정되고, 너트 (1)는 또한 외부 나사산을 갖는다. 혼 휠의 웹 (2)은 내부 스포크 플레이트에 맞 닿아 있고 잠금 너트 (6)에 의해 고정된다. 이중 너트 고정 형태가 채택 될 때, 차량이 주행 중일 때 고정 웹의 너트가 느슨해지지 않도록한다.
자동차 휠의 스포크 고정 볼트 5는 일반적으로 다른 나사산에 나사로 고정되어 있으며, 왼쪽 나사는 왼쪽에, 오른쪽 나사는 오른쪽에 있습니다. 일부 트럭에서 리어 액슬 더블 휠은 그림 9.3 (b)와 같이 고정 너트 형태의 단일 너트를 채택합니다. 구면 스프링 와셔 (7)가 구조에 사용되므로, 너트 (1) 자체가 풀리는 것을 방지 할 수있다. 자동차의 좌우 휠에 웹을 고정하는 볼트 5는 오른 손잡이가되어 다양한 부품을 줄일 수 있습니다.
4, 스포크 휠
스포크 휠의 스포크는 휠과 함께 한 조각으로 캐스트 된 캐스트 스포크입니다. 스포크 휠은 일반적으로 경주 용 자동차 및 특정 고급 자동차에 사용됩니다. 대형 중장비 차량에 주조하는 데 사용됩니다. 이 구조의 휠에는 특수 모양의 패드 2가 스포크 (4)에 고정됩니다. 림과 스포크를 중앙에 잘 맞추기 위해 림과 스포크에 결합 콘이 가공됩니다.
